euer Wahlprogramm klingt schon einmal sehr gut, aber ich wollte was ihr gegen die mangelhafte Breitbandinternetversorgung im Raum Heilbronn unternehmen wollt? Da ich in Ilsfeld/Schozach wohne muss ich ja schon fast von Glück reden 1mBit/s zu bekommen, was heute allerdings nicht mehr sehr zeitgerecht ist. Weitere Ausbaupläne sind in den nächsten 6 Monaten übrigens nicht geplant, nicht mal LTS bekommen wir…

Gruß
Phil

Wir haben genau den gleichen Mist hier im Stadtrat. http://www.inpiraten.de/artikel/piratenpartei-ingolstadt-erfreut-ueber-angehende-transparenz-des-stadtrates

Wie der @kathy_hn bereits per twitter gepostet würd ich gerne mal mit einem von euch telefonieren ob wir da nicht was gemeinsam starten können. Transparenz-Partnerschaft o.ä. für unsere beiden Städte :)

Gruß aus Ingolstadt

Benedikt Schmidt

Von diesen 6 Grenzwertüberschreitungen in 6 Jahren war nur ein einziger an einem Tag, den ich mit ca. 22°C auch tatsächlich als “warm” bezeichnen würde. Das war der 29.5.2008 und es würde mich wirklich nicht wundern, wenn an dem Tag zufällig mehrere Faktoren zusammengekommen wären, um den ungewöhnlich hohen Wert zu erklären. Tagesbaustellen, Windstille, wenig bis kein Regen zum Beispiel. Aber diese Argumentation an dem einen Beispiel in 6 Jahren Messungen aufzuhängen, das halte ich für äußerst gewagt.

Nochmal: Die Dauerfeinstaubbelastung kann man am Mittelwert über möglichst viele Messungen ablesen und keinesfalls an einzelnen Ausreißern!

Und über den CO2-Ausstoß hab ich übrigens aus gutem Grund überhaupt nicht geredet.

Mich würde auch noch eine Quelle interessieren, nach dem nach dem Ausbau in der Klinik die Fenster nicht mehr geöffnet werden dürften. So richtig kann ich mir das nicht vorstellen, weil die Saarlandstraße auch jetzt schon kein kleines, unbedeutendes Sträßchen ist. Aber man lernt ja nie aus. Das, was ich nach kurzer Recherche als offizielle Aussage der Stadtverwaltung dazu gefunden habe, ist: “Grundsätzlich werden aber die zum Schutz der menschlichen Gesundheit festgelegten Grenzwerte für die Schadstoffbelastung im Bereich des Klinikneubaus eingehalten sein; diese Belastung wird sich in den nachfolgenden Jahren wieder verringern.
Der Lärmschutz wird durch die Ausrichtung der Patientenzimmer und entsprechende bautechnische Maßnahmen gesichert; eine mechanische Belüftung und Klimatisierung der Räume ist ohnehin geplant.” (Quelle).

Was die Erhöhung des Verkehrs um 60% im Bereich des SLK-Klinikums und um 40% im Bereich K3 (Dammgrundschule und Realschule) anbelangt: Auch die Verwaltung wollte sich in einem ersten Anlauf vor den richtigen Berechnungen drücken und ist damals obiger Argumentation gefolgt ist –also, der MIV wird sich schon verteilen und ganz bestimmt nicht zunehmen.

Das ist definitiv falsch! Richtig ist: Je mehr eine Straße für den MIV ausbaut wird, desto mehr MIV wird angezogen und auch erzeugt. Einerseits wird der Verkehr über die besser ausgebauten Strecken geleitet (siehe intelligente Navis), andererseits wird das Auto einfach auch öfter benutzt, weil es ja eben das bequemste und individuellste Fortbewegungsmittel darstellt. ÖPNV und Radverkehr werden hingegen geschwächt, weil es eben eine mühsamere Fortbewegungsart darstellt. Dies sind langjährige Erfahrungen, die zu einem verpflichtenden Berechnungsnachweis (Berechnungen zur so genannten Lärmfernwirkung) und zur Neuaufstellung des B-Plan mit neuen Berechnungen und Prognosen geführt haben.

Wer zu den Gewinnern und wer zu den Verlierern gehört, hat die Verkehrswende auf ihrer Veranstaltung am 4.Juli ausführlich dargelegt:
Ausgangssituation zum Ausbau der Saarlandstraße ungefähr im Jahre 1968 war es, die Großgartacherstraße, Frankenbach und Klingenberg zu entlasten. Entsprechend dem damaligen städtebaulichen Leitbild „Der Verkehr muss fließen“.

Was soll sich nun nach aktuellen Berechnungen verändern:
• Großgartacherstraße reduziert sich von täglich 20.000 auf 16.000 Kfz (ist das eine massive Entlastung ?)
• Frankenbach: die Leintalstraße wird zum Feldweg für ortskundige Abkürzer rückgebaut, hier wohnen nur wenige Menschen. Auf der Hauptstraße reduziert sich der Verkehr von täglich 18.000 auf 16.000 Kfz (ist das eine massive Entlastung?)
• Klingenberg ist wirklich ein Gewinner von täglich 17.000 auf ca. 8.000 Kfz

Welche Folgewirkungen hat das Straßenbaupaket:
• Heidelbergerstr. Erhöhung des Verkehrs um 24%
• Erhöhung des Verkehrs auf der Saarlandstraße um 60% auf ca. 30.000 Kfz täglich, davon betroffen das SLK-Klinikum, ebenso betroffen ein Wohngebiet für Familien der Mittelschicht bis unteren Mittelschicht. Entlang der Saarlandstraße werden 7m hohe (also fast 3 Geschoße hohe) Lärmschutzwände errichtet. 163 alte Bäume werden fallen und an dieser Stelle nicht ersetzt werden. Die Fenster im Klinikum dürfen nicht mehr geöffnet werden (und zwar wegen der Feinstaubbelastung), nutzt aber gar nicht so viel, denn die Nanopartikel können heute noch von keinem Lüftungssystem aufgehalten werden.
• Erhöhung des Verkehrsaufkommens um 40% ab dem neuen Saarlandkreisel über die Mannheimerstraße bis zur Einmündung der Paulinenstraße, d.h. statt 38.000 Kfz dann eben 52.000 Kfz täglich.
• Die Vermutung liegt nahe, dass damit auch der Verkehr auf der Allee von heute 32.000 auf ca. 45.000 Kfz täglich steigen wird. Abgesehen von den angrenzenden Straßen.
• Die Verkehrsinvestitionen, die sich auf den Ausbau der Saarlandstraße zurückführen lassen liegen bei ca. 150 Mio €! Natürlich fördert das Land davon ca. 50-60%, aber das sind doch irgendwo auch wieder wir, die diesen Wahnsinn mit tragen.

Nicht zuletzt aus rechtlichen Gründen ist das Argument Feinstaubbelastung deshalb sehr wichtig, um Fehlentwicklungen bei Straßenbauprojekten entgegen zu wirken. Dass es darüber hinaus noch eine Vielzahl von Argumenten gibt, die gegen eine Erhöhung des MIV sprechen, liegt auf der Hand. Aber das würde, glaube ich, den Rahmen an dieser Stelle sprengen.